Serijski japanski "sportaci" nikada nisu imali specifičnog stila koji krasi na primer, jedan Ferari, Porše, ili makar BMW ili Alfu Romeo. Istina, uvek su kvalitetni, solidnih performansi i odmerene cene. S druge strane, tu je i ograničenje snage motora na 280 konjskih snaga kojeg se moraju pridržavati japanski proizvođači, što je prava šteta kada je reč o mašinama koje bi mogle da "ispumpaju" i adekvatno iskoriste mnogo više. I na kraju, kosooki inženjeri medu prvima masovno primenjuju kompjutersku kontrolu motora i što je najvažnije, izgleda da iznad svega vole da čuju piskavi zvuk turbo kompresora u svojim kreacijama.
Ako se sve to ima u vidu, ne treba da čudi što širom sveta postoji mnogo ljudi koji su totalno zaluđeni friziranjem sportskih japanskih automobila, jer su oni zahvaljujući pomenutim karakteristikama kao stvoreni za to. U poslednje vreme tjuning "japanaca" je sve popularniji a svojevrstan marketing ima i u filmu "Fast and the Furious" koji je skoro dobio i nastavak. Ako pogledate spisak sponzora koji su pomogli snimanje, shvatićete o cemu pričam. Iako je sam film prilicno naivan (naročito drugi deo), ipak nije dosadan za gledanje a scene poput trke Ferarija i Supre od 750ks daju jasnu poruku.
Postoji mnogo prozvodača koji su specijalizovani za izradu delova za ove automobile potrebnih za postizanje visokih performansi. Najpoznatiji su “HKS”, “Jun”, “Blitz”, “Veilside” i drugi. Da bi što bolje promovisao svoje proizvode “Jun” je predstavio javnosti veliki broj prerađenih automobila sa kojima nastupa na raznim sajmovima automobila ili takmičenjima .Tako je svojevremeno nastala “Jun 200 Mile Supra” (prerađena Toyota Supra) koja je dobar primer kompletno “sređenog” žestokog japanskog automobila. Standardna Supra je auto koji se po malo čemu posebno izdvaja od konkurencije: klasičan sportski auto solidne aerodinamike sa pogonom nazad i motorom napred, ali i prihvatljive cene. Biturbo motor ima 6 cilindara u liniji i tri litra radne zapremine a novije verzije ovog motora koriste Tojotin vvti-l sistem otvaranja ventila. Rezultat je solidna snaga (ograničena propisima), ogroman obrtni moment i fantastična elastičnost - verovatno najbolji nadpunjeni fabrički šestocilindraš.
“200 Mile Supra” je daleko od standardne. Jun je iskoristio svoje najkvalitetnije delove da iz motora povećane zapremine (3.2 litra) izvuče preko 900 konjskih snaga uz minimalno turbo kašnjenje. Inženjeri u Junu su se potrudili da ta snaga bude i adekvatno prenesena na podlogu: pojačana je transmisija, podešeno vešanje, dorađena aerodinamika a širina naležuceg dela pogonskih točkova je preko 300mm. Ipak, to je bio poduhvat sličan zatvaranju tigra u plastični kavez. Motor se prosto poigrava sa autom, pa je čak i pri velikim brzinama u stanju da zavrti točkove u prazno.
I pored svega navedenog, u Junu kažu da se ovaj auto može voziti i po ulici i zato je udobno opremljen ( klima, audio sistem...). S druge strane veruju da je isti auto sposoban da uz male modifikacije postigne brzinu od 400kmh!
Drugi auto na koji bih ovom prilikom želeo da skrenem pažnju je Nisan Skyline GTR 34. Skyline je model koji ima dugu tradiciju i proizvodio se u mnogo različitih varijanti, a GTR je vrhunska varijanta i po mnogo čemu je posebna. Motor je kao i kod Supre, biturbo sa šest cilindara u liniji, očito veoma pogodna konfiguracija za tjuning. Ali ništa drugo nije ni nalik. Za Skyline Nisan je razvio poseban ATTESA sistem pogona na četiri točka (4WD) koji je potpomognut i upravljanjem sa sva četiri točka (4WS) a koji je opet kontrolisan centralnim računarom. Naime računar u zavisnosti od uslova na putu odlucuje kada ce zaokrenuti zadnje točkove i tako upraviti auto u željenom smeru. U praksi, kada vozač prebrzo uđe u krivinu i auto počne da gubi pravac kretanja, dovoljno je sačekati da računar i 4WS sistem “odrade svoje” i auto već ulazi u željenu putanju. Zahvaljujući ovome “triku”, Skyline je opako brz na stazi i da se porediti sa mnogo jačim automobilima pa je šteta što ima samo 276 konjskih snaga.
Međutim, Skyline je veoma popularan i među tjunerima (možda i zahvaljujuci dvema Garet turbinama sa keramickim krilcima), i sa jačim motorom i doradom vešanja postaje pravi bolid. Jednu takvu kreaciju u promotivne svrhe je napravio i “Blitz” i nazvao je Blitz Nissan Skyline R348. Preraden motor daje 850 ks pri 9300 obrtaja u minuti i čak 961 Nm obrtnog momenta, a i ostatak automobila može da “isprati” ovu snagu pa su i perfomanse sjajne: od 0 do 100kmh stiže za 3.1 sekundu a do svih 300kmh za samo 21.7 sekundi! Maksimalna brzina je 343kmh.
Naravno, svako može naručiti ovakvog monstruma u Blitz-u ako je spreman da izdvoji nimalo skromnih 150-ak hiljada evra. Ipak, ako ste u posedu nekog japanskog automobila i zainteresovani ste za tjuning, ovo ne bi trebalo da vas obeshrabri, jer je reč o ekstremnom primeru, pa je i cena takva. Za daleko manju sumu je moguće frizirati gotovo svakog "japanca", a da to i dalje bude osetno poboljšanje.
