Ovo istrazivacko odeljenje zaposljava oko 27.000 radnika, a dnevni troskovi razvoja novih modela iznose oko 14.8 miliona evra. Prototip modela SL bez klasicnog volana razvijan je cetiri godine i u njega su ulozena sredstva u vrednosti od 9.8 miliona evra.

"Ova vozila su inovacije koje predstavljaju buducnost automobilizma", tvrdi dr Bernd Pletscen, direktor inovativnog programa. On se nada da ce svi modeli razvijeni u ovom centru obezbediti platforme za dalje usavrsavanje te da ce se mnoga tehnicka resenja, koja sada izgledaju kao naucna fantastika, jednog dana primenjivati na serijskim automobilima. Najnovije tehnologije koje se ovde razvijaju su 10-15 godina ispred svog vremena, a to najbolje pokazuje prototip pod imenom F400 Carving.

Smeo dizajn ovog koncepta nagovestava revolucionaran sistem ogibljenja. Tockovi ovog automobila imaju mogucnost da se naginju do dvadeset stepeni u stranu obezbedjujuci fantasticnu stabilnost pri prolasku kroz krivine. Ova ideja je preuzeta sa motocikala ali za razliku od njih sasija F400 Carvinga ostaje u horizontalnom polozaju. Strucnjaci tvrde da se ovim automobilom mogu postici neverovatne brzine pri voznji slaloma izmedju cunjeva, ali za njegov maksimum potrebno je odbaciti svo prethodno vozacko iskustvo koje moze samo da smeta.

F400 Carving i SL koriste takozvanu "steer by wire" tehnologiju pod kojom se podrazumeva potpuna elektronska kontrola upravljanja. Ovaj sistem otklanja svaku potrebu za mehanickom vezom upravljaca i tockova. Senzori registruju pokrete dzojstika i prenose podatke kompjuteru koji elektricnim putem usmerava vozilo u zeljenom smeru.

Iako se ova tehnologija vec dugo koristi u avionskoj industriji, proci ce mnogo vremena pre nego sto ce poceti njeno primenjivanje na automobile. Osnovni razlog su zakonske regulative Evropske unije. Naime, ovaj zakon izricito navodi postojanje mehanicke veze izmedju upravljackog sistema i upravljackih tockova. Ovo ogranicenje se pravda objektivnom mogucnoscu da zataji softver koji kontrolise citav proces.

"Evropska unija jos nije uvidela prednosti koje sistem donosi", kaze Pletscen i najavljuje nastavak prezentacija koje bi trebalo da dovedu do izmena zakonskih propisa. Kao osnovna prednost se istice dobijanje dodatnog prostora nakon uklanjanja volana, sto bi znacilo ugradjivanje veceg i bezbednijeg vazdusnog jastuka. Kokpit bi mogao potpuno drugacije da se koncipira, a proizvodnja automobila za trzista na kojima se vozi suprotnom stranom bila bi znatno pojednostavljena. Cak i da se odbaci primena dzojstika, sistem "steer by wire" bi omogucavao premestanje volana sa jedne na drugu stranu automobila.

Dosadasnji probe nisu pokazale prednosti u samoj voznji, posto se prosecni vozaci tesko adaptiraju na novi sistem i radije bi zadrzali prirodan osecaj koji pruza volan. Za razliku od njih tinejdzeri koji su navikli na koriscenje dzojstika u kompjuterskim igricama, se vise nego dobro snalaze.

Izvor: www.autoberza.info