Nakon sto je prosle 2004. godine lansirana osnazena verzija DB9, Aston Martin je objavio da ce trzistu ponuditi i model V8 sa Vantage amblemom. Posle dve godine predanog rada, strucnjaci renomiranog proizvodjaca su usli u zavrsnu fazu razvoja automobila koji je zamisljen kao glavni konkurent Porsche-u 911.
Probni primerci su presli vise od 3.2 miliona kilometara u najtezim uslovima, od nepodnosljive vrucine u Dubaiu, do negostoljubive zimske klime u Danskoj. Najtezi testovi su ipak vrseni na Nirburgringu, gde je V8 Vantage okusio "gorak hleb" trkackih autmobila. Nakon sto je dokazao svoju pouzdanost u svim situacijama, preslo se na brusenje ovog "dijamanta". Greske se u ekskluzivnom segmentu auto industrije ne prastaju, posto svaka mrlja na imidzu brenda moze katastrofalno da utice na prodaju ne samo tog modela, vec i buducih generacija.
Javnost ce prvi put imati priliku da uzivo vidi ovaj automobil na autosalonu u Zenevi, marta 2005. godine, dok ce novinari par meseci nakon toga moci da ocene kako se V8 ponasa na putu.
Karoserija je velikim delom izradjena od aluminijuma, a pri njenom razvoju je koriscena najsavremenija tehnologija cije su se prednosti vec pokazale kod DB9. U odnosu na taj model V8 ima krace medjuosovinsko rastojanje, ali istovremeno i siri trag tockova. Tako je postignut neutralniji prolazak kroz krivine, a sam automobil izgleda "nabildovano" i agresivno. Dimenzije su slicne Porsche-ovom modelu 911, dok su tockovi smesteni u same krajeve karoserije. Time je postignut utisak kompaktnosti i maksimalan razmak izmedju prednje i zadnje osovine. Zbog toga V8 Vantage nije previse neudoban cak ni na izrazito losim deonicama puta.
Za pokretanje ovog automobila je izabran V8 agregat od 4.3 litra, preuzet od Jaguara. Medjutim, na njemu su izvrsene toliko detaljne izmene da se slobodno moze reci da je originalni proizvod Aston Martina.
Zvanicnici britanske kompanije se nisu pohvalili kolikom snagom raspolaze motor, ali se nagadja cifra od oko 380 KS. Za pocetak ce se ugradjivati samo sestostepeni manuelni menjac, a nije poznato da li se razmatra primena sekvenijalne transmisije.
Performanse su takodje ostale nepoznate, ali po nezvanicnim podacima se moze ocekivati maksimalna brzina od preko 280 kilometara na cas. Isto vazi i za ubrzanje po kome bi V8 trebao da stigne od "stotke" za oko 5 sekundi.
Zvuk izduvnog sistema nedvosmisleno govori da se u prednjem kraju vozila krije prava "zver" koja obozava visoke obrtaje, ali se "ne zgrazava" niti spore voznje. Veliki obrtni moment omogucava lagano krstarenje gradom, pri cemu se ne mora svaki cas posezati za rucicom menjaca.
Aston Martin V8 Vantage predstavlja vrhunac umeca strucnjaka renomirane kompanije, a u skladu sa tradicionalnom ekskluzivnoscu se ne planira proizvodnja veca od 3.000 vozila godisnje. Ako uporedimo to sa produkcijom "911-ice" od oko 30.000 za 12 meseci, celnici Porsche-a mogu mirno da spavaju. Ipak, ako se obistine pretnje da ce biti dostignuta agilnost i ostale dinamicke karakteristike nemackog rivala, deo trzista ce ipak biti "otet".
Cena jos uvek nije poznata, ali se navodi da ce se zadrzati na nivou od oko 100.000 eura.
D.R, AUTOBERZA.INFO
